日本郵便とセイノー、幹線の共同運行が延べ1万便超　T2の自動運転は2027年1月から約30社に

4つの組み直しが同時に進む

2024年4月に運転手の残業に上限がついてから、長距離を1人で走り切る運び方は人手不足に直に響くようになりました。4つの動きの違いは、その運び方のどこを分けるかにあります。自動物流道路は、道路に物流専用の通り道を設けて無人の搬送機器に荷物を運ばせる国の構想で、まだ実証の段階です。

郵便とセイノーは空いた荷台を融通

両グループの幹線の共同運行は、2024年5月に業務提携の基本合意を結んでから2026年9月までに延べ1万49便に達しました。11月5日の説明会で報告した数字です。互いの幹線便の空きスペースとハブ拠点を使って双方の荷物を積み合わせるもので、西濃運輸は年間550トンのCO2削減と数億円規模のコスト削減を見込みます。

同じ地域の集荷・配達を1社にまとめる共同集配も過疎地を含む各地で進み、2026年3月には営業所の共有が始まりました。幹線を中心に外国人ドライバーを採用・育成する検討にも入っています。

T2は高速道路の出入りまで自動に

T2の自動運転トラックは2025年夏から関東と関西の間で商用運行を続けており、一般道から高速の本線に入るところまで自動で走れるようになりました。日本郵便とセイノーも同年7月から荷物を載せ、定期的に走らせています。

中継輸送は認定で許可をまとめて取れる

11月1日に施行された改正物流効率化法で、2社以上の運送会社が中継拠点で運転手を交代したり荷物を受け渡したりする計画を、国土交通大臣が認定する制度が始まりました。中継輸送とは、1本の長距離輸送を途中で区切って複数の運転手で分担する運び方です。認定された計画は貨物自動車運送事業法や倉庫業法などの許可を受けたものとみなされ、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から出資や貸付も受けられます。

荷主と倉庫会社にも、支障のない範囲で中継輸送に協力する努力義務がかかります。